备受市民关注的３条万州在建高铁建设得怎么样了，进展情况如何？连日来，记者在渝西高铁、渝万高铁、成达万高铁万州段的建设现场采访了解到，这３条高铁施工“进度条”不断刷新，纷纷迎来重大进展。渝东北地区在建高铁建设不断提速，连通全国的高铁网正加速构建。目前正是这３条在建高铁建设冲刺的关键期、施工建设的“黄金期”。

  “掘进突破5000米！”近日，随着一声爆破声，西渝高铁康渝段最长隧道——铁峰山隧道掘进里程实现新突破。

  记者在现场看到，隧道内灯光闪烁，实施工程人员戴着安全帽、穿着反光工作服正在忙碌着。掌子面作业区开始出渣，仰拱作业区正在进行边墙防水板铺设、仰拱衬砌模板加固；二衬作业区防水板、钢筋施工，隧道内各工序作业如火如荼地进行着。

  西渝高铁作为我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，全长约739公里，设计时速达350公里/小时，分为西安至安康、安康至重庆两段进行建设。其中由中铁十一局承建的铁峰山隧道横跨万州区和开州区，全长14783米，是康渝段控制性工程，也是该段最长隧道。该隧道面临滑坡、采空区及老窑积水、有害化学气体、岩溶与岩溶水等多种不良地质以及岩溶角砾岩、石膏、膨胀性泥岩等特殊岩土，施工难度和风险极大。

  在四季度冲刺年度目标的施工全套工艺流程中，中铁十一局项目部施工团队马力全开，保安全、促生产、抓进度，全面奏响“百日大干进行曲”，全力以赴冲刺年度目标。据中铁十一局集团西渝高铁康渝段站前十五标项目党支部副书记邓豪介绍，他们针对地质复杂的铁峰山隧道，同步抓好该隧道进出口、1号2号斜井等六个作业面施工，严格按照施工规范，在确保安全质量的基础上，科学组织，优化资源配置，充分运用信息化手段，紧盯隧道工程关键线路作业面，优化作业循环工序，加强工序间衔接管理，提升作业效率，日均正洞掘进达到20米左右，施工进度不断刷新。

  中铁十一局承建的康渝段站前十五标全长36.9公里，线路途经重庆市开州区、云阳县、万州区。最重要的包含路基6段、桥梁8座、隧道6座。目前6个隧道累计掘进即将突破13000米，多座桥梁上部结构在快速推进，路基工程及附属也在有序进行。

  西渝高铁全线建成后，将与已运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁以及在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路相互连通，加强完善中西部地区铁路网，极大提升沿线居民出行便利性，强化成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系，带动沿线地区经济社会发展。

  万开隧道是成达万高铁控制性工程与重难点工程，也是全线标段的施工任务为进口方向正洞5590m、辅助坑道4955m。隧道上跨新建万开高速公路，下穿燃气管线、煤矿采空区、可溶岩富水带，地质条件复杂，围岩变化频繁，施工难度大、安全风险高。

  日前，记者在万开隧道建设现场看到，正洞掘进突破2000米，完成施工任务的比例为40%。辅助坑道突破3000米，完成比例为65%。

  据中铁三局成达万16标指挥部一工区总工程师席占雨介绍，项目部采取横洞超前、正洞同步跟进的方式，快速推进隧道掘进。目前，隧道一共规划设计了８个工作面施工，高峰期4个工作面可同步实施，全力确保隧道按期贯通。

  席占雨称，在施工全套工艺流程中，他们还采用机械化配套施工、瓦斯隧道智能通风管理、光面控制爆破等创新技术和工法，结合穿透式管理工作要求严格把控质量与安全，克服重重困难，持续吹响大干冲锋号，目前各项施工任务稳步推进。

  作为成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一，成达万高铁各项建设工作推进顺利。中铁三局成达万高速铁路站前16标位于重庆市万州区境内，左线km，右线km(含并行段)。标段单线段；单线座（六座为既有线座（其中四座为既有线机械开挖施工）、双线座；五福梁场一座、制架梁105孔；铺轨基地一座、全线公里。拥有全线最长的隧道——万开隧道、全线最高的墩高桥梁——左线福寿特大桥。截至目前，桥梁桩基完成100%，墩台身完成70%，隧道贯通3座。

  成达万高速铁路是连接四川省成都市、南充市、达州市和重庆市万州区的高速铁路，是全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，正线年。

  成达万高铁建成通车后，将与郑渝、沪蓉、渝西高铁相互连通，形成川渝东出北上，联系长三角、京津冀的高铁大动脉。届时，达州和万州这两座川东北与渝东北的重要城市群联系将更加紧密，有力助推成渝地区双城经济圈建设和川渝万达开地区统筹发展。

  记者在渝万高铁站前1标的建设现场看到，一辆辆重型运输车满载石土从塔平村隧道出口驶出。进入隧道，记者看到热火朝天的施工现场：有的工人在铺设隧道防水板，有的在指挥渣车通行，现场忙碌而有序。

  据了解，塔平村隧道全长3484米，全隧分Ⅴ级与Ⅳ级两种围岩等级，其中Ⅴ级围岩占比为7.7%，Ⅳ级占比92.3%。据中铁十一局承建的渝万高铁站前1标塔平村隧道技术主管陈廷祥介绍，项目部在施工全套工艺流程中，通过落实精细化管理、优化工序衔接等，隧道开挖每循环时间由之前的21小时减少至18小时；每月循环进尺由之前的93米提升至113米。

  同时，项目部还通过超欠挖控制，进行一炮一分析、一循环一总结，利用长短眼爆破、动态调整周边眼间距等措施，混凝土超耗由原来的平均超耗113%，降低为87%，大幅度的降低了实施工程的成本。在此基础上，项目部通过大力推行标准化班组建设，项目管理人员与班组“同生活、同作息、同工作”，对安全、质量、进度进行双重把控，有序、快速地推进项目建设速度，项目部目前已超额完成了今年的投资任务，并且已完成该标段建设投资总额的46%。

  渝万高铁站前1标段位于万州区和忠县境内，正线座，桥隧占比达到95%。截至目前，桥梁完成占比72%，隧道完成占比52%。其中，控制性工程光裕寨隧道完成4447米，苏家坪隧道完成4155米。

  渝万高铁在万州建设的另一个标段是万州枢纽项目。该项目正线%。主要工程有：路基土石方工程12段；正线座，框架桥（涵）6座；隧道7座；房屋、站台雨棚、还建变电站1座；还建综合维修工区等。截至目前，桥涵完成占比75.1%，隧道完成占比69.4%，路基完成占比65.6%，房建完成占比14.8%。

  全长250.9公里的渝万高铁，是兼具西南地区北上东出和两地间城际客流的高速铁路，也是国家“八纵八横”高铁网——京昆、包海通道的重要组成部分。渝万高铁项目起于重庆东站，经重庆南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县，最终达到万州。项目建成后，重庆至万州的运行时间缩短至1小时以内，将有效推动成渝地区双城经济圈建设及长江沿岸各大城市经济、社会持续健康发展。