（记者 乔佳新）“津潍高铁‘先开段’项目，目前已完成始发井的施工，盾构机已经顺利吊装下井并进行组装。”中铁十四局集团公司技术负责人王为鑫向记者介绍，此时，他已经带领项目部的90后“铁军”在天津市滨海新区奋战了11个月。

  津潍高铁起自京津城际铁路延长线滨海站，终至济青高铁潍坊北站，全长约348.9公里，设计时速350公里，设10座车站，2座线座动车所。全线座隧道，为津沽海河隧道，将在滨海新区下穿海河。

  津潍高铁是国家《中长期铁路网规划》（2016-2030年）中“八纵八横”高速铁路网沿海通道的组成部分，也是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分，于2022年底开工，创下了国内高铁从立项到开工的最快纪录——9个多月实现开工建设，预计工期为5年，2027年完工。该工程在推进区域资源共享，实现区域协调发展、优化京沪铁路通道布局等方面发挥着巨大作用。

  由中铁十四局承建的津沽海河隧道是津潍高铁全线唯一一座隧道，也是全线控制性工程之一。该隧道位于滨海新区境内，是一条单洞双线公里，设计时速为每小时200公里。隧道自友谊道与中央大道交叉口引出，沿中央大道西侧向南走行，下穿海河之后穿越废弃干坞和海河活动断裂带，并先后下穿中央大道桥、规划B2线、津沽一线路基及立交桥等风险源，于规划湖心岛公园南侧结束。分为入口明挖段（始发井），盾构段，出口明挖段，路基段。采用明挖法和盾构法施工。

  据了解，天津市在地貌上处于燕山山地向滨海平原的过渡地带,北部山区属燕山山地,南部平原属华北平原的一部分,东南部频临渤海湾。地下水系发达密布，地质条件十分复杂，地下岩层、土层稳定性较差。所以津沽海河隧道盾构始发段基坑的承压含水层含水量丰富，水压大，基坑开挖深度大。

  面对地质条件复杂、安全风险高等施工特点，为确保始发井开挖安全，中铁十四局项目部认真勘察地质条件，科学制订实施工程的方案、安全措施及降水对策，以高实施工程质量、高技术上的含金量、高安全性能为目标，保障津潍高铁在滨海新区高速启程。

  在津潍高铁天津段的施工现场，几辆大型吊车正在紧张有序的施工，一线工人有条不紊地推进项目进度。为了能够更好的保证工期，中铁十四局目前有700余名一线建设者与时间赛跑，确保工程能够按计划推进。据工地现场相关负责的人介绍，津潍高铁“先开段”使用大直径国产盾构机施工，盾构机被誉为“大国重器”，是我国基础设施建设的重要装备。目前，始发井的一这台大型泥水加压平衡盾构机正在进行下井组装，组装完毕后将于2024年初始发掘进，以外径13.8米开挖长度为6660米的隧道。

  在新建天津至潍坊高速铁路先开段站前工程JWSD标段智能智慧平台综合指挥中心，超大屏幕上显示着盾构机实时相关数据。这里是项目部切实执行国铁集团和雄安高铁公司的信息化要求，建成的项目智慧工地信息化综合指挥中心。

  中铁十四局集团有限公司项目书记夏恩虎介绍，“盾构机进行掘进时，指挥中心将设置值班人员，24小时在岗值班，全天候注意工程进展中的各项信息数据变化。”依托智能化平台，实现工程进度、人员管理、施工安全、施工风险、物资设备、绿色施工，智慧党建等全流程可感、可视、可管、可控，为管理决策提供实时、全面、科学的数据和渠道，实现信息赋能，管理增效。

  津潍高铁先开段项目以大盾构智能建造实施工程技术为核心，以智能化工地建设管理为辅助，将逐步推进智能化自动掘进系统、智能化管片自动拼装系统、整体式箱涵一键拼装设备等先进的技术在施工流程中的应用，以科学技术研发带动项目智能化水平提升。

  中铁十四局集团公司作为实施工程单位，本着“关怀工人，关心工人，关爱工人”的原则，打造了集生活、学习、娱乐一体化的综合社区，满足了一线员工生活、文化需求。由于项目部周围没有居民点，项目部引入了物业管理公司实行物业化管理、社区化服务，负责整个社区的卫生、用餐、住宿等后勤工作。

  走进产业工人社区，集体宿舍、工人餐厅、快递驿站、洗浴室、洗漱区、洗衣房、工人图书室、惠民平价超市、理发店、活动室等映入眼帘。在社区的洗衣房内，保洁阿姨正在为工人洗工服，她说，“洗衣房内的洗衣机和烘干机完全能满足社区内700余名工人的需求，每一位工人的工服口袋上都会写上名字，便于工人领取。”

  社区超市内，一名产业工人正在用自己的“安全积分”换取商品。夏恩虎介绍，“超市设有‘积分换商品’的规定，产业工人在施工作业时只要遵守安全规章制度，比如上班佩戴安全帽、按照规定操作设备等，就能获取‘安全积分’，累积下来就能来超市兑换想要的商品，这是对工人的‘平安奖励’。”此外，为保障工人权益，项目部规定社区的超市物价不能比半径5公里内的超市贵。项目部的各种措施和规定，从根本上改善工人生活区环境质量，真正解决一线作业人员的后顾之忧，使工人“留得下、稳得住、过得好”。

  目前，项目部驻地、钢筋加工厂、箱涵加工厂、拌合站等临建工程在有效统筹和规划下，已经建成为产供一体、供需匹配的生产制造园区，切实提高了空间利用率和生产供应效率，将项目一体化管理上的水准推上新台阶。

  “2011年我在石家庄上大学的时候，老家山东临沂还没有通火车。每逢开学季，都要早上6点多起床，乘汽车到其他城市再坐上火车才能到学校，十分折腾。现在我参与建设的这条线路，直接通向我的家乡。”王为鑫说。